«Прогулку» между производственными участками совмещаем сPудовлетворением водительского интереса относительно всего, что связано сPшинным производством. Вопрос оPвсесезонной резинеP как раз вPконтексте такого интереса. БываетPли она вPпринципе?
PСейчас мы производим четыре различных модели этого размера, говорит В. Г.PНикитенко. НаPподходе еще три. Параллельно разрабатываем иP17-й радиус. Планируем, что кPконцу следующего года, первые покрышки сойдут сPконвейера.
Но все это касается крупных поставок. Борьбу заPрядового автолюбителя тоже никто неPотменял. АPуPнего свои требования. НеPтолько кPкачеству, ноPиPкPассортименту. Среди таковых иPспрос наP16-дюймовые покрышки. СлишкомPуж кусается цена наPмировые аналоги. «Белшина» 16-го радиуса былаPбы вPсамый раз. Хотя почему «была бы»:
На мази иPкалужское направление. НеPтак давно прошел второй этап сертификации наPсоответствие мировому стандарту качестваPISO 16949, разработанному General Motors. Осталось пройти третий, заключительный, этап.
Экспортный компас «Белшины» пока смотрит вPдвух направленияхP Тольятти иPКалуга. Ежегодно наPвазовский конвейер поставляется порядка миллиона покрышек изPчетырех сPполовиной, производимых наPЗМШ.PКонкретноP наPсборочный поток «Лады-Приоры».
Модернизация иPобновление происходят неPтолько наP«Белшине». ВPборьбу заPкачество давно включились все шинные предприятия Единого экономического пространства. ПоPту сторону белорусско-российской границы полным ходом идет сборка неPтолько ВАЗов иPГАЗов. Всеволожский «Форд», калужские «Шкода» иP«Фольксваген», калининградский БМВ Мировые автоконцерны один заPдругим бросают якорь вPРоссии, открывая для шинников новые рынки сбыта.
В обуви отP«Белшины»
Дискуссии наPтему, какой каучук лучше использовать при производстве легковых шинP натуральный или синтетическийP неPутихают доPсих пор. НаP«Белшине» сPэтим вопросом давно определись. Натуральный каучук вPосновном идет только наPшины для грузовых автомобилей. ТоPесть там, где последующая эксплуатация предполагает немалые нагрузки. УPлегковых покрышек совсем другие задачи: как можно мягче ехать иPкак можно меньше шуметь. Синтетический каучук этим требованиям вполне соответствует. ПоPсловам моего собеседника, выбор вPпользу синтетики сделала неPтолько «Белшина». Это общемировая практика.
PЧто касается балансировки, тоPэта проблема решена, продолжает Вадим Георгиевич. Сегодня покрышки собираются наPсборочных комплексах голландского производства так называемым плоским способом. Она обеспечивает более стабильный баланс. Как динамический, так иPстатический. Есть еще одна характерная «болячка», наPкоторую жалуются потребители это вздутие поPбоковине. Причина здесь вPразряжении текстильного слоя корда. Итальянская линия позволит решить эту проблему. Нити будут равномерно натянуты поPвсей покрышке.
К вопросу оPдолговечности. Как уверяет мой собеседник, средний ресурс производимых сегодня покрышек равен пробегу вP100Pтысяч километров. Цифра внушительная. Особенно наPфоне критики качества белшиновской резины. Тут два главных аргумента: низкий ресурс иPсложность вPбалансировке. НоPнаPлюбой аргумент есть свой «контр»:
PИтальянская линия производства Comerio Ercole позволит улучшить специальные характеристики покрышек, такие как силовая неоднородность иPдинамический дисбаланс, рассказывает В. Г.PНикитенко. АPэто залог долговечности шины.
Словацкая линия поPвыпуску герметизирующего слоя уже работает. Пока, правда, вPрежиме пуско-наладки. ВPштатный режим эксплуатации она перейдет вPначале июля. ТогдаPже будет опробована иPитальянская линия поPобрезиниванию текстильного корда. Четвертый этап модернизации производства легковых шин можно будет считать завершенным. Будет иPпятый. ВPиюле планируется поставка нового оборудования. Оно позволит полностью автоматизировать процесс контроля качества. Как раз кPтому времени итальянская иPсловацкая линии уже полностью войдут вPэксплуатацию. ЧтоPже принесет столь масштабная модернизация рядовому потребителю?
Железный турникет иPстрогий взгдяд охранника капитулируют перед временным пропуском. ОтPцентральной проходной доPцехов завода массовых шин несколько минут ходу. Сопровождает нас заместитель главного инженера поPтехническому развитию ЗМШ Вадим Георгиевич Никитенко. Первым делом, разумеется, направляемся кPновому оборудованию.
Тихо шинами шурша
Информация оPгрядущем запуске наPОАО «Белшина» двух новых линий обошла все региональные информационные ресурсы. Популярной эту новость воPмногом сделало следующее обстоятельство: обновление произойдет наPзаводе массовых шин. Том самом, где производят обувь для легковых авто. Заметное удорожание продукции мировых шинных брендов вкупе сPавтомобильным бумом, переживаемым нашей республикой, делают продукцию «Белшины» особенно востребованной. Принимая воPвнимание справедливые претензии кPкачеству отечественных покрышек, неPбудем забывать что наPсегодня именно они являются наиболее доступными для рядового потребителя. Покупка наPсезон-другой пары белшиновских покрышек для белорусских автолюбителей давно стало нормой. ИPесли кPисходу очередного сезона покрышка вдруг неожиданно вздулась или полысеел протектор, колесо без особых терзаний можно отправить наPсвалку. И идти в магазин заPновым. ВPнадежде, что оно послужит дольше своего предшественника.
Бобруйские шины будут конкурировать сPмировыми аналогами
«Белшина»: своя колея
» · · «Белшина»: своя колея
Региональная газета для деловых людей
«Белшина»: своя колея - Городская жизнь - Газета «Коммерческий курьер»
Комментариев нет:
Отправить комментарий